Turbolatoren

Hallo

Turbos müssen alle drin sein
Sonst nimmt der Abgasstrom den weg des geringsten Wiederstands

Gruß jürgen

Hallo

Nach den Bildern im Netz sind die Turbos zu wenig gendelt.
Hier im Forum sind ja die verschiedenen Umbauten beschrieben
Mehr gewendelt , Flügelschrauben angebracht, etc.
Wichtig ist das die Abgase stark verwirbelt bzw. aufgehalten werden.
Ohne zu starken Staudruck zu Erzeugen

Gruß Jürgen

Hallo,

natürlich ist jeder schlechte Turbolator besser als wie gar keiner.
So schlecht sind die originalen von Solarbayer nun auch wieder nicht. Du kannst dir aus Gewindestangen und Unterlegscheiben selbst andere bauen, wenn du nicht grad zwei linke Hände hast. :blink: Hab leider grad kein Foto von meinen da, meldet sich aber sicher hier noch jemand von den Spezialisten.

Micha

So sehen meine aus, sind klase. Haben wenig Stau und bringen die warmen Gase immer wieder an die Seiten.
Alle 180° versetzt und immer engegengesetzt verdreht. M6 Gewindestange und 0,5 mm Blech.
Da langt auch Konsevendosenblech, da hinten ist es nicht mehr so warm.
kommt man locker auf 130° Abgas, wenns nicht ist, muß man weiter suchen, Düse, Brennkammer
Seitliche Umleitungen. Sonst Foto und wir helfen.
Grüße Martin

Im Moment kein Bild hochladbar.

Hallo Sarah,

ich habe die Verwirbelung,Bremswirkung der Turbolatoren mit Montagelochband verbessert.

Etwas mehr als die doppelte Turbolänge vom Montageband abgeknifffen,
ein Ende in den Schraubstock, das freie Ende mit der Gripzange mehrfach gedreht
und dann (von oben bis unten und wieder hoch) über die Turbolatorlängsseiten
wie eine Schlaufe umgebogen.
Einfache Herstellung, günstig, wirksam und einfach zu verändern.

Heute würde ich -"Montagelochband 25 mm gewellte Kanten"- nehmen.
(ich habe jeweils zwei gedrehte "Schlaufen" ,12mm u. 19mm, aufgezogen)
Beim meinem Saugzug-Kessel kann ich die "Bremswirkung" noch weiter steigern.

Gruß Heinrich

Es geht bei den Turbulatoren nicht um bremsen sondern Wegverlängerung. Heißt, wenn der Turbulator mehr gewendelt wird verlängert sich der Weg den die heißen Rauchgase im Rohr nehmen. Die Rauchgase müssen im wesendlichen der Wendelung folgen, sie bewegen sich in einer kreisförmigen Bewegung um die Achse des Turbulator´s an der Rohrinnenwand empor. Folgt man in Gedanken dieser Bewegung stellt man fest, je mehr der Turbulator verdreht desto länger wird der Weg der Rauchgase im Rohr. Das wirkt sich aus als würde man das Rauchgasrohr mitsamt dem gesamten Rohrregister verlängern. Dabei werden die Rauchgase weniger gebremst als würde man Stauscheiben einsetzen, diese verängern die Zeit nicht den Weg.
Darum, am besten wirkt die zusätzliche verdrehung der Turbulatoren. Oder wie, ich glaube HJH hat es so gemacht, gleich eine Förderschnecke einsetzen.
Die Rauchgase zu bremsen ist schnell kontraproduktiv, weil der Zug schnell verlorengeht.

Ralf

Hier ein selbstgebauter Turbo.
Blechstreifen gedreht, Löcher reingebohrt, Ränder mit Schlagschere eingkerbt und rausgebogen.
Dann noch Karosseriescheiben im 90° Winckel gebogen und angeschraubt.
Immer wechselseitig, ich glaube 4 Stück
Fahre im Moment mit 140°C AGT.
https://drive.google.com/file/…KVGVsT1k/edit?usp=sharing
Volker

https://drive.google.com/file/…5Y3liNjg/edit?usp=sharing

Test Video Link

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1* die Woche reicht, wenn man wenig heizt auch alle 2 Wochen

Dazu hab ich noch eine Frage:
Wo messt Ihr die angegebenen Abgastemperaturen?
Wie hoch ist dazu im Vergleich die AG-Temperatur, die im Abgasrohr mittig ca. 0,5 m nach Austritt aus dem Kessel gemessen wird?
Hintergrund: Ich habe ein (Zeiger-)Abgasthermometer im Ofenrohr ca. 0,5 m nach meinem Kessel (Solarbayer HVS 25 LC).
Da habe ich bei den ersten Abbränden (noch ohne Optimierung) AG-Temperaturen von 250 °C gemessen, also sehr hoch.
Ich hab jetzt die Turbos von Spikisveni eingebaut und unter die Brennkammer einen Stein reingelegt.
Heute Abend kommt der erste Abbrand. Mal sehen, wie sich der Wirkungsgrad und die AG-Temp. verändert.

Gruß
Andreas