Attack SLX 55 Kesselkörper undicht - Teil 4: Neuer Kessel - gleiche Stelle

Hallo Forum,

nachdem ich mir vorstellen kann, dass der ein oder andere Attack Heizer der Verzweiflung nahe ist, habe ich meine Mitgliedschaft (vorher Verrauchtnochmal) neu aufleben lassen um ein wenig Trost zu spenden..

Sehr herzliche Grüße an alle Bekannten, insbesondere an den super netten und freundlichen Administrator Karlheinz!

Als kurze Zusammenfassung vorab. Wie Ihr in meinen früheren Post´s vielleicht gesehen habt, war mein SLX nach drei Jahren undicht und wurde von mir geschweißt. Nach langem hin und her war Attack so freundlich den Kesselkörper damals auf Kulanz zu tauschen. Danke dafür... Alles andere wurde wieder übernommen. Das ist jetzt wieder knapp drei Jahre her und der getauschte Kesselkörper ist an fast den exakt identischen Stellen undicht. Wobei man allerdings wissen muss, dass der Bereich der Wärmetauscher schon nach dem Tausch umkonstruiert war und auch bis heute noch dicht ist. Die neueren Kessel haben ebenfalls eine andere Türgeometrie erfahren.

Das Wasser tritt wieder punktuell neben den Türen aus (als Strahl), wie vorher bereits nach Abkühlung des Kessels. Ich habe diesmal weniger Aufwand bei der Instandsetzung betrieben, da ich weitere Undichtigkeiten erwarte (leider). Es entstehen an diesem Kesselkörper im Bereich der oberen Türöffnung Risse, bei mir waren diese im Schnitt 2-3 cm lang, diese sind allerdings nur sichtbar wenn man anfräst und anwärmt. Sobald die Risstiefe gleich Materialtiefe ist, entsteht anfänglich ein punktueller Wasseraustritt.

Zwischen dem Wasseraustritt an der Türe links (scharnierseitig) und der Instandsetzung und der Undichtigkeit an der Türe rechts lagen ca. 4 Wochen. Also macht es wohl mehr Sinn auf Verdacht bereits den Riss an der gegenüberliegenden Seite zu suchen und ggf. gleich mit zu schweissen. Das erspart ggf. die Folgearbeit wie dies bei mir der Fall war.

Ein zweiter leichter Wasseraustritt war an der Schweißnaht in Höhe der Verstellmotoren, dieser aber nur infolge eines Schweissfehlers als Tropfen (Lunker)

Die Reparatur von mir beginnt mit folgenden Arbeiten:

Kessel drucklos machen (über die Tauchhülse oben)

Austrittspunkte anschleifen/fräsen und schweißen

Wasser auffüllen und den lieben Gott bitten, er möge dem Stahl Kraft und Zuversicht schenken, um dicht zu bleiben

Da mein Kessel hier direkt neben der Werkstatt steht und es lange in meinem beruflichen Spektrum lag zu schweißen brauche ich für das Prozedere ca. 3 Stunden. Solltet Ihr einen Schlosser beauftragen, dürfte das locker mit dem Faktor 2-3 passieren, da er deutlich höheren Aufwand betreiben muss, soll und wenn er gut ist, auch wird.

Was sehr helfen kann, ist "den Schlosser" freundlich zu fragen ob er sich das anschauen möchte und bereit ist zu helfen. Denn der Schlosser kann etwas, was heute viele Menschen nicht mehr können, obwohl Sie so gebildet sind, sich und Anderen helfen.

Hallo Karlheinz,

Du bist einfach nur hilfreich und nett. Sowas ist wirklich selten geworden. Ich möchte Dir keine zusätzliche Arbeit machen.

Mein Anliegen hier war es einfach nur den Attack Heizern zu zeigen, dass es vielleicht auch bei Anderen Probleme geben könnte (obwohl ich noch immer mit dem SLX an sich sehr zufrieden bin) und was als Lösungsansatz denkbar sein kann. Wenn man in einer Pfütze steht und Hilfe braucht ist Information manchmal vielleicht hilfreich.

Viele Grüße zurück

Matthias

Hallo Herr Meinrad,

der Kesselkörper lässt sich an dieser Stelle sehr gut schweißen. Vielleicht bauen Sie vorab das Hebelwerk und die Turbolatoren aus, sonst ist dort zu wenig Platz zum reinigen und schweißen. Ich persönlich würde mir allerdings darüber Gedanken machen, ob Sie nicht die linke Seite gleich mit schweißen lassen wollen. Ebenso dürfte die Gefahr bestehen, dass an den oberen Türschanieren der Fülltüren Spannungsrisse auftreten.

Aber das sind nur meine persönlichen Erfahrungen.

Man sollte sich vorab überlegen wenn man schon den Aufwand betreibt ob man das Risiko weiterer undichten Stellen in Kauf nehmen will oder vorab handelt. Die Rissbildung an der Fülltüre ist aber optisch nicht ersichtlich, es beginnt stehts mit einem minimalen weißen Punkt im Lack, darunter verbirgt sich dann der Spannungsriss.

Ich persönlich habe meine Steuergeräte zum MAG Schweißen nicht ausgebaut, mein MAg Inverter entspricht allerdings industriellen Standards. Ebenso ist der Kessel unmittelbar mit dem Potentialausgleich des Hauses verbunden. Ein Risiko bleibt dann aber unweigerlich und ist keineswegs gering.

Ich wünsche Ihnen gutes Gelingen der Arbeiten.

Hallo,

Autogen hat ganz klar diesen Vorteil. Aber vorwärmen musst Du auch dringlich beim E-Schweißen, erstens weil jede Feuchtigkeit und Anhaftung sowohl in der Stossfuge so leichter zu entfernen ist als auch an der Kesselrückwand. An dieser Stelle sind es aber denke ich keine Spannungsrisse, hier ist produktionsbedingt wohl zu wenig Platz für den Brenner bei Automatenschweißen vorhanden und entsprechend schlecht ist der Einbrand an dieser Stelle. Materialrisse gibt es hier meines Erachtens keine.

Ganz anders sieht es da vorne an der Fülltüre aus. Da sind Spannungsrisse sehr wohl vorhanden. Also unbedingt den Lack auf kleinste Fehlstellen begutachten ob da nicht irgendwo weiß Kalk als Pünktchen zu sehen ist.

Autogen braucht aber bei der Materialstärke und Bauraumgröße sehr gute Handschuhe....

Grüße zurück

Matthias