ETA SH30: Check nach dem ersten Jahr

Kai Ahnung · 22. Juni 2015

Ich hatte mal in einem anderen Thread Bilder ein gestellt, wo man sah wie sich an einer Stelle mein Brennraumboden auflöste, das hat der KD dann komplett gewechselt, war ein Materialfehler.

Ich würde bei ETA diese "verbröselung" reklamieren!

Weshalb deine Düsenplatte allerdings so unnatürlich verzogen ist, das erschliesst sich mir nicht ganz.
Achtung, untendran die unterschiedlichen Verfärbungen entfernen, da gibts manchmal so kleine "Nasen" die dann den Luftstrom nicht so lenken, wie es gedacht ist.

Eta-Franke · 22. Juni 2015

Hab dein Thread gefunden, allerdings sah das bei dir schon anders aus.
Na ja morgen kommt der Gebietsvertreter und schaut sich die Sache an, macht Bilder und schickt das ganze zu ETA.

Eta-Franke · 20. August 2015

So mittlerweile ist es ja ein paar Wochen her, und es hatte sich etwas getan.

Eta hat einen Servicetechniker für unsere Region geschickt, und der hat sich der Sache angenommen.

Die Verschleißerscheinungen der Brennkammer sind harmlos und normal.
Die Verformungen der Brennkammerroste sind wohl auch normal. Dieses kommt vor wenn die Verbrennung auf Dauer zu heiß ist. Die Brennkammerroste wurden auf Kulanz getauscht, da ich zu Folgeschäden an den drunterliegenden Beton fürchtete. Der Techniker hat mir Fotos von Brennkammerrosten gezeigt, die extrem verformt und verschlissen waren. Er meint das ist eben so. Es wurde mir geraten beim anheizen zwischen 60 bis 70 Grad AGT die Luken dicht zu machen. Um von Anfang an nicht so ein enormes Glutbett zu haben ( was wohl auch dazu beiträgt dass das Ganze eingeschichtete Holz im Füllraum brennt) hab dass jetzt mal über Wochen getestet, und muss sagen es funktioniert gut. Brennt mit kleinem Glutbett durch, ohne dass der ganze Füllraum brennt.
Thema versüffte Lamdasonde...Normal! Die hängt voll am Ascheabsetzkanal.

Also alles ganz normaler Wahnsinn...

Eta-Franke · 23. Januar 2016

Hab heute mal eine "kleine Wartung" durchgeführt.

Brennkammer und Ascheabsetzkanal gesäubert.

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Dann die Asche und die Holzkohle aus dem Füllraum. Der Verschleiß vor der Brennkammerroste ist so geblieben, hab auch wesentlich mehr Asche liegen lassen als zuvor. Denke das es mein Fehler war das sich dort dieser "Lochfraß" gebildet hat. Hab oben immer zu viel Asche beim schüren durch die Düse durchgeschoben. Na ja seit 500Bh behandel ich den Füllraum wie meine Schwiegermutter [Blockierte Grafik: http://holzvergaser-forum.de/wcf/images/smilies/biggrin.png]
[Blockierte Grafik: http://holzvergaser-forum.de/index.php?attachment/12884/&thumbnail=1]

Brennkammerroste entfernt, hier die typischen Ablagerungen an der Sekundärluft-Zuführung.
Auffällig: vermehrte Ablagerungen im vorderen Bereich der Düse. Ansonsten kaum Verschleiß nach den 500 Volllaststunden.
An der Düse selbst sieht man schon einen gewissen Verschleiß, denke aber das es normal ist.

Eta-Franke · 23. Januar 2016

Die Einhängebleche sind auch nicht verbogen.

Anschließend wieder die Asche/Holzkohle in den Füllraum.
Kurz danach zündete dann der Twin durch.

Hot Woody · 24. Januar 2016

Die Asche ist ein sehr wichtiger Faktor in Punkto "Überhitzung". Die Gussteile ( Düsen ) so wie der Füllraum Boden brauchen die Ascheschicht als
Hitze Schutz, mindestens 3 cm Hoch darf die Ascheschicht sein.
Die unterste Lochreihe der Einhänge Bleche dürfen ruhig mit Asche überdeckt sein, wichtig ist das die zweite u. oberste Lochreihe frei bleiben.
Die Aschen darf sich ruhig bis zu 1,5 cm an die zweite Lochreihe anhäufen ohne das es die Verbrennung beeinträchtigt, dafür genießen die Gussteile
so wie der Füllraum Boden eine besonderen Schutz gegen "Überhitzung".
Das gleiche gilt auch für die Brennkammer, auch in ihr gute 1 - 2 cm Asche liegen lassen, die darf sich sogar richtig fest brennen.
Wenn ich nur Entasche, also keine komplett Reinigung mach, entferne ich nur die wirklich lose Asche im Füllraum und Brennraum, das "angebrannte" lasse ich liegen.
Verzogene Bleche, Düsen kenne ich nicht, ebenso wenig die extremen "Verfärbungen" der Gussteile.
Auch die Brennkammer sieht sehr gut aus dank der Ascheschicht als Schutz gegen zu großem Verschleiß.
Bild 4 zeigt "Woody" im Teillast Bereich, die Flamm Farbe ist bläulich ( sehr heiß ), und den noch keine besonderen großen Verschleiß bis jetzt fest gestellt.
Also das mit der Asche nicht ganz außer acht lassen !
All zu sauber ist nicht immer gut

Hier ein Paar Bilder von der letzten Komplett Reinigung bei 2007 Bh.

ETA SH30: Check nach dem ersten Jahr

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