Volllast vs. Teillast

Zitat von Wolle02.12

Ist es sinnvoller der Kessel mit Volllast zu fahren oder eher mit Teillast.

Na ja, die einen sagen "so" und die anderen sagen "so". Bei jeder Betriebsweise gibt es Vor- und Nachteile. Auch muss man bedenken, dass der Kessel wenigsten mit einer Mindestleistung die die Aufrechterhaltung der Rücklauftemperatur (RLA) + einer Ladeleistung für den Puffer garantiert. Wenn man dazu den Kessel aber weiterhin mit min. 75% Leistung laufenlassen muss, dann kann ich auch Volllast bis Ladungsende fahren. Mein Kessel läuft sein 12 Jahren so. Ist die Puffertemp oben bei 60°C wird bis Puffer unten 65°C geladen. Dann ist der Kessel damit zwischen 2 und 3 Stunden beschäftigt. Hat dann aber wieder stundenlang Pause.

Zitat von Wolle02.12

seit geraumer Zeit stelle ich mir die Frage was effizienter und besser für die Haltbarkeit ist.

Meine Gedanken zu Teillast:

- weniger Zündungen, da längere Laufzeit

- Niedrigere Abgastemperatur - daher mehr Effizienz? - oder ist dies ein Denkfehler?

- beim Auto ist dauerhaftes Vollgas fahren nicht sinnvoll.

Hi,

ich habe einen Rennergy-HV, der Baugleich mit dem Hargassner Neo 40 ist. Aktuell habe ich knapp 50.000 Betriebsstunden auf dem Tacho und traue mir daher qualifizierte Aussagen zum Thema Haltbarkeit zu:

Haltbarkeit:

Unter der Voraussetzung, dass richtig trockenes Holz verwendet wird, gibt es einen einzigen wichtigen Punkt bei der Frage nach der Haltbarkeit. Und das ist beim Putzen immer 2 -3 cm Asche im Brennraum zu belassen. Dadurch wird der Brennraum extrem geschützt.

Ein zweiter, aber bei weitem nicht so wichtiger Punkt ist, wie weit die Kesseltemperatur bis zum Neustart gesunken ist. Denn der Kessel wird deutlich mehr beansprucht, wenn er jedes mal von 20 Grad Wassertemperatur auf 80 Grad aufheizt, als wenn er nur von 45 Grad auf 80 Grad aufheizt.

Effizienz:

Nach meinen Beobachtungen gibt es keinen signifikanten Unterschied bei der Effinzienz, egal ob der Ofen in Teillast oder Volllast läuft.

Abgastemperatur:

Hier kann ich keinen wirklichen Unterschied bei den beiden Betriebszuständen feststellen. Einzig in der Anheizphase läuft der HV auf knapp über 200 Grad Abgastemperatur, ansonsten sind es recht konstant um die 180 Grad.

Bedenke, dass hier das Zusammenspiel von Saugzuggebläse und Pumpenleistung wichtig ist.

Vergleich mit dem Auto:

Der bringt Dich hier nicht weiter, ganz im Gegenteil, da kommst Du nur zu komischen Ergebnissen.

Die automatische Zündung ist hier ein total simples Glühteil, einem Zigarettenanzünder im Auto sehr ähnlich. Und ja, das kann kaputt gehen. Das ist aber auch das einzige Teil, das bei den Zündungen verschleisst.

Und so lange beim HV die Kessel- und Abgastemperatur im grünen Bereich sind - und das ist sowohl bei Voll- wie auch bei Teilllast der Fall - , ist der Verschleiss des Kessels auch im grünen Bereich.

Gruß, Uwe